Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Отстой судов в зимний период должностные обязанности

Утверждены и введены в действие с 1 января г. Переизданы с изменениями и дополнениями, внесенными приказом Министерства транспорта РФ N 25 от Правила устанавливают общие обязанности работников речного транспорта, основные технические требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации флота, судоходной обстановки, гидротехнических сооружений, портов-пристаней, судоремонтных и промышленных предприятий, средств судовождения и связи, а также важнейшие принципы организации работы транспортного, технического и специального флота портов-пристаней. Действует Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации , здесь и далее по тексту. Правила технической эксплуатации речного транспорта предусматривают строгое соблюдение всех требований, установленных заводами-изготовителями технических средств в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации. Издаваемые в системе Министерства речного флота специальные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся к технической эксплуатации средств речного транспорта, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной области.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Законодательная база Российской Федерации

В процессе коммерческой и технической эксплуатации морского судна перед судовладельцем рано или поздно становится вопрос о необходимости вывода судна из эксплуатации на отстой по причинам объективного или субъективного характера.

Учитывая, что отстой морского судна предполагает в первую очередь перерыв его технической эксплуатации, что так или иначе влечет перерыв и коммерческой эксплуатации, то в связи с отстоем судна в последней могут возникнуть правовые вопросы достаточно серьезного характера, учитывая продолжительность такого отстоя.

Как правило, эти вопросы связаны с отношениями фрахтования судна, поставленного на отстой, или с трудовыми отношениями между судовладельцем и экипажем. Соответственно, далее будут проанализированы два спора, в которых понятию и значению процедуры отстоя судна дана правовая оценка, которая повлияла на существо решения судебного органа.

Понятие отстоя морского судна раскрывается в п. Правила технической эксплуатации морских судов. Минтрансом РФ В указанном деле первоначально плавкран был передан от собственника фрахтователю в тайм-чартер фрахтователь 1. Последний в свою очередь передал плавкран другому лицу в субфрахт также в тайм-чартер фрахтователь 2. По условиям субдоговора тайм-чартера в случае возникновения непредвиденных обстоятельств, не зависящих от воли судовладельца и фрахтователя неблагоприятная гидрометеорологическая обстановка, закрытие акваторий или морских путей для свободного плавания , время простоя плавкрана оплачивается фрахтователем в полном размере фрахта.

По обстоятельствам дела нахождение плавкрана в тайм-чартере у фрахтователя 2 совпало по времени с окончанием судоходного периода, в связи с чем фрахтователь 2 направлял письменные обращения в адрес фрахтователя 1 о необходимости передислоцировать плавкран с места его эксплуатации в порт в целях последующего окончания отношений фрахта передислокация являлась обязанностью фрахтователя 1, которую он должен был исполнить после его уведомления контрагентом за 20 суток.

Однако в силу погодных условий передислокация была невозможна. Тем не менее впоследствии плавкран был поставлен на зимний отстой собственником судна в морском порту. Суд первой инстанции посчитал, что плавкран находился в эксплуатации фрахтователя 2 с момента передачи ему его в тайм-чартер до момента постановки его на зимний отстой собственником плавкрана, после чего судом состояние плавкрана было оценено как непригодное для эксплуатации в связи с его немореходным состоянием.

Таким образом, суд первой инстанции поставил знак равенства между зимним отстоем морского судна и непригодности его к эксплуатации, в то время как ст. Едва ли можно согласиться с высказанной судом позицией в этом отношении, так как вряд ли можно утверждать, что мореходное состояние в виде обеспечения благоприятных погодных условий, ставшее причиной отстоя, может быть расценено как зависящее от воли фрахтователя 1, который такую мореходность должен обеспечивать.

Кроме того, следует подчеркнуть, что согласно ст. С другой стороны, также трудно представить себе ситуацию невозможности передачи плавкрана в аренду, если на момент заключения договора такой плавкран еще или уже находится в состоянии отстоя: ведь не теряется принципиальная возможность его мореходности — плавкран может быть использован в том числе и в порту.

Суд апелляционной инстанции, изменяя решение суда первой инстанции, указал, что помещение плавкрана на зимний отстой не изменило его технические характеристики и не лишило его признаков объекта аренды, а значит, и не лишило фрахтователя 2 возможности эксплуатировать плавкран по назначению. С последним применительно к этому случаю также сложно согласиться, учитывая, что в договоре была предусмотрена географическая область места эксплуатации плавкрана, то есть речь шла о возможности его использования именно в определенной местности.

К слову, суд кассационной инстанции принял позицию суда первой инстанции, указав, что постановка плавкрана на зимний отстой в данном случае лишила его мореходности. Отменяя судебные акты нижестоящих судов, Верховный Суд РФ отметил, что возникновение неблагоприятных гидрометеорологических обстоятельств в месте проведения работ зафрахтованным плавкраном само по себе не позволяет сделать вывод о судьбе договора субфрахтования в смысле необходимости оплаты фрахта за период нахождения плавкрана в зимнем отстое.

При этом в судебном акте подчеркнуто, что консервация и последующее помещение судна на зимний отстой лишило плавкран мореходности в смысле статьи КТМ РФ. Таким образом, Верховный Суд РФ подтвердил возможность установления сторонами условия в договоре, согласно которому некоторые из обстоятельств форс-мажора не являются основанием ни для расторжения договора, ни для освобождения от уплаты фрахта за период действия таких обстоятельств, подчеркнув при этом, что фрахтователь оплачивает фрахт за случайно наступивший простой только такого судна, которое в момент простоя находилось в коммерческой эксплуатации фрахтователя.

Кроме того, в данном деле тот факт, что плавкран был поставлен на отстой не в соответствии с условиями договора не фрахтователем 1, а собственником плавкрана , судя по всему, был расценен высшей судебной инстанцией как одностороннее расторжение договора, выразившееся в фактических действиях по изъятию судна из владения и пользования им фрахтователем 2. Следует отметить, что позиция впервые подтверждена на уровне Верховного Суда РФ, в то время как была высказана ранее и иными судами см.

К каким выводам придет суд первой инстанции, пока неизвестно. Отменяя решение первой инстанции и принимая новое решение по делу, которым исковые требования были частично удовлетворены, суд апелляционной инстанции косвенно подтвердил, что наличие договора о постановке судна на холодный отстой услуги по стоянке не является основанием для прекращения трудовых отношений.

Это связано, в частности, с тем, что судовладелец не лишен права заключать договоры любого рода в отношении принадлежащего ему судна в силу правомочий владения и распоряжения.

Наличие договора на стоянку судна не свидетельствует о том, что на нем нет необходимости находиться экипажу. Такая необходимость в первую очередь вызвана требованиями действующего законодательства о поддержании морского судна на плаву, обеспечении его безопасности, безопасности окружающих его лиц и имущества, а также окружающей среды.

Отметим, что в действующем законодательстве прямо никак не урегулирован вопрос применительно к трудовым отношениям в вопросе влияния любого из видов отстоя судна на возникновение, изменение или прекращение трудовых правоотношений. Существуют лишь отдельные акты, не имеющие обязательной силы, которые так или иначе затрагивают этот вопрос. Так, в п. Аналогичная позиция имеется в п. Об учете отстоя судна применительно к действию трудовых отношений косвенно свидетельствует и Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта, утв.

Из этого следует, что присутствие членов экипажа на судне даже при холодном отстое необходимо для выполнения минимально необходимого количества работ, в том числе направленных на обеспечение безопасности судна и его окружения. Вместе с тем постановка судна на отстой может стать основанием для прекращения трудовых контрактов, если это прямо предусмотрено в них самих. Таким образом, правовая квалификация юридического факта холодного отстоя может иметь важное значение в рамках рассмотрения судебных споров и иметь последствия, о которых стороны могли быть не осведомлены, что требует внимания со стороны контрагентов как в гражданских правоотношениях, так и между работниками и работодателями в рамках трудовых правоотношений.

Издания Подписка Реклама Контакты. Отстой судна О некоторых вопросах, касающихся отстоя морского судна и его влияния на правоотношения сторон в судебной практике В процессе коммерческой и технической эксплуатации морского судна перед судовладельцем рано или поздно становится вопрос о необходимости вывода судна из эксплуатации на отстой по причинам объективного или субъективного характера.

Заключение Таким образом, правовая квалификация юридического факта холодного отстоя может иметь важное значение в рамках рассмотрения судебных споров и иметь последствия, о которых стороны могли быть не осведомлены, что требует внимания со стороны контрагентов как в гражданских правоотношениях, так и между работниками и работодателями в рамках трудовых правоотношений.

Стратегия, ставшая документом. Тридцатый пошел: Движение поддержки флота обсудило итоги года и наметило планы на следующий. Концессия vs госзакупка.

Отрасль против пандемии.

5. Вывод судов на отстой

N С изменениями и дополнениями от: 22 апреля г. Общие положения 1. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации далее - Правила разработаны в соответствии с Федеральным законом от N зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации Правила устанавливают требования пожарной безопасности на судах внутреннего и смешанного река - море плавания, находящихся в эксплуатации, ремонте и отстое, и обязательны для выполнения всеми судовладельцами и членами экипажей судов независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Законодательство РБ. Кодексы Беларуси.

Требования пожарной безопасности на судах, находящихся в пунктах ремонта и отстоя. Для ремонта, отстоя в летнее и зимнее время года, технического осмотра суда ставятся в пункт отстоя. Судовладелец или руководитель владелец пункта отстоя на каждое ремонтируемое судно назначает лицо, ответственное за проведение ремонта и обеспечение пожарной безопасности судна. Для охраны и обеспечения пожарной безопасности судов в пункте отстоя руководитель владелец пункта отстоя организует дежурную вахтенную караванную службу. Обязанности дежурной вахтенной караванной службы определяются должностными инструкциями и оперативным планом пожаротушения судов в пункте отстоя.

Отстой судов в зимний период должностные обязанности

В процессе коммерческой и технической эксплуатации морского судна перед судовладельцем рано или поздно становится вопрос о необходимости вывода судна из эксплуатации на отстой по причинам объективного или субъективного характера. Учитывая, что отстой морского судна предполагает в первую очередь перерыв его технической эксплуатации, что так или иначе влечет перерыв и коммерческой эксплуатации, то в связи с отстоем судна в последней могут возникнуть правовые вопросы достаточно серьезного характера, учитывая продолжительность такого отстоя. Как правило, эти вопросы связаны с отношениями фрахтования судна, поставленного на отстой, или с трудовыми отношениями между судовладельцем и экипажем. Соответственно, далее будут проанализированы два спора, в которых понятию и значению процедуры отстоя судна дана правовая оценка, которая повлияла на существо решения судебного органа. Понятие отстоя морского судна раскрывается в п. Правила технической эксплуатации морских судов. Минтрансом РФ В указанном деле первоначально плавкран был передан от собственника фрахтователю в тайм-чартер фрахтователь 1. Последний в свою очередь передал плавкран другому лицу в субфрахт также в тайм-чартер фрахтователь 2. По условиям субдоговора тайм-чартера в случае возникновения непредвиденных обстоятельств, не зависящих от воли судовладельца и фрахтователя неблагоприятная гидрометеорологическая обстановка, закрытие акваторий или морских путей для свободного плавания , время простоя плавкрана оплачивается фрахтователем в полном размере фрахта.

An error occurred.

Главная Документы 5. Вывод судов на отстой. Решение о выводе судов из эксплуатации на отстой принимается судовладельцем и оформляется приказом. Вывод судов из эксплуатации на отстой производится с консервацией СТСиК холодный отстой или с поддержанием СТСиК в эксплуатации эксплуатационный резерв.

.

.

Отстой судна

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ответы морякам: Выбор типа судна для первого контракта

.

Правила технической эксплуатации речного транспорта (с Изменениями и Дополнениями)

.

Правила устанавливают общие обязанности работников речного В навигационный период санитарный паспорт должен находиться у капитана судна. судов по водному пути до окончания расстановки судов на зимний отстой. предупреждений регламентируются должностными инструкциями в.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Работа по охране морских судов часть 2
Комментариев: 2
  1. Ксения

    У нас в стране никто не будет выписывать ордер на личный обыск просто дадут в табло положат на пол заломают ноги и руки и вывернут все карманы а понятые ничего не видели.

  2. cticmisby

    Абсолютно ненужный закон. В случае секса против воли девушка и так может подать в суд. В чём проблема? Не понимаю.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2021 Юридическая консультация.